本季度，我国航运商场的表现不尽如人意，航运业的经济指标——波罗的海干散货运价指数仅为今年最高峰的一半左右。所有航运指数中，除我国出口集装箱归纳运价指数还稳定在高位之外，包括波罗的海干散货运价指数在内的我国滨海（散货）归纳运价指数、我国进口原油归纳指数以及我国进口干散货归纳指数都因缺乏提振要素，下跌至谷底难以攀升。上海国际航运研究中心发布的第二季度我国航运景气陈述指出，航运公司再次遭受滑铁卢，特别是干散货运送公司的资金链特别令人担忧，目前船只商场现已步入下行通道。陈述同时指出，港口公司和集装箱运送公司现已进入恢复期，运营状况杰出，盈余状况大幅好转。

此前，欧元区以及美国等地向好的经济数据和多种运价指数一直被航运业人士作为航运商场复苏的前兆，业内始终对航运商场的将来发展持较为乐观的态度。但是，航运商场行情却在普涨之后再次崩盘。我国航运景气陈述指出，2014年第二季度，船只运送公司的经营状况并未呈现航运公司家所估计的逐步回暖，船只运送公司景气指数仅为88.09点，比较前一季度下降了0.1点，仍处在相对不景气区间。据分析，现阶段商场的不景气主要是源于运力替代致使舱位逐步放大，为身处淡季的航运商场增加了下行压力。据劳氏日报称，2014年运力规划的净增速估计在6.7%，2015年运力规划的净增速估计可到达7.2%。若按此增速推算，在将来一段时间内，假如货运量的增长无法满足运力增速，那么航运商场运力过剩状况则难以得到充沛减轻。

港口公司和集装箱运送公司在航运业受挫的状况下依然有上佳表现。我国航运景气陈述称，港口公司的经营状况现已呈现明显改观。第二季度，港口公司生产经营指标呈现好转，吞吐量和泊位利用率增速再次上扬，港口公司盈余状况改善，我国港口景气指数到达109.79点，再次进入微景气区间。港口公司决心指数与上个季度基本持平，表明在国内港口经营相对稳定的局面下，港口公司家关于将来决心相对足够。充足的港口货量是港口公司和集装箱运送公司盈余的重要保障。据交通运送部计算的数据显现，截止到2014年4月，我国规划以上港口货品吞吐量自年头累计共357964万吨，为去年同期的105.5%；港口外贸货品吞吐量自年头累计共117161万吨，为去年同期的108.6%；港口集装箱吞吐量自年去累计共6249.60万TEU，为去年同期的105.7%。截止到2014年5月，我国规划以上港口货品吞吐量自年头累计共452903万吨，为去年同期的104.9%；港口外贸货品吞吐量自年头累计共147508万吨，为去年同期的108.4%；港口集装箱吞吐量自年去累计共7956.23万TEU，为去年同期的105.5%。