行政批阅的繁琐复杂，无疑添加了整体市场的运行本钱。证照多、办证难、一事多证等疑问，给本已负重前行的我国物流公司添加了不必要的担负。

当时，我国物流业正处于转型升级的关键时期，因行政批阅疑问而给公司增添担负，显然晦气于物流业健康发展，一起也与国家“简政放权”的指导思想所不符。而物流公司遇到关于行政批阅上的担负，只能无奈接受。其结果则通常造成公司时刻、金钱和人力本钱的上升。本钱添加“招聘：行政专员（证照办理方向）”，这样的招聘信息仍是广东一家中型物流公司第一次对外发布。该公司负责人王先生没有想到，公司居然需求在处理证照上装备专门的行政人员。

王先生告诉《现代物流报》记者，之所以要招聘这方面的专员，是因为近几年公司正处于发展上升期，随着业务量的上升，公司开始在广东省内布局网点，建立分公司。但随着分支机构的不断添加，以及公司规模的不断壮大，他发现与政府有关部门打交道，仅靠一两个办理人员根本应付不了。

“咱们在某地开办一家分公司，因为不清楚办理流程和所需资料，可谓跑断了腿。一气之下，只能请代办证的社会人员协助办理。”据王先生讲，办一个规范的注册基本金在100万以上的物流公司，代办证收费1万元。“有这一万元，我还不如聘请一个熟悉操作流程的行政专员。”为此，王先生发出了招聘广告。

而据记者了解，国内一些大型物流公司设置“证照专员”岗位十分常见，某大型快递公司负责处理公司证照的专员人数高达600余人，主要跑工商和邮政两个部门。而国内某大型零担物流公司，其证照专员人数达公司办理人数的十分之一。只是因行政批阅事宜，物流公司就需求设置专门岗位，从人力本钱和财务本钱上看都添加了不少担负。

上海明望物流有限公司财务副总监李红华告诉《现代物流报》记者，佳吉快运内部核算分公司70个，每个分公司都设置一个运营和一个行政副经理处理公司证照事宜，这部分作业给公司带去了一定作业量，分散了办理人员的精力。“据咱们所知，从事快递、零担等小批量多频次物流服务的公司，多数都配备了专门的证照办理人员团队，以习惯各地区、各层级所需的行政事务作业需求，这与整个职业的市场化导向、进步商业功率的目标是相左的。”顺丰速运有限公司公共事务本部负责人辜谦说。

除此之外，物流公司建立分支机构后，又衍生出分支机构独立核算的疑问，这意味着即便是在村镇建立的网点，这些网点都归于二级分支机构，需求装备有关财务人员进行独立报税，无形中添加了公司担负。晦气发展

行政批阅上存在各种疑问，不仅给物流公司在人力和财力上添加了本钱，更给物流公司正常运营与发展带去晦气影响。行政批阅多、重复批阅、流程不透明等状况，徒增物流公司担负。

例如，路途运送运营许可证变成公路运送型物流公司设置分支机构的最大“门槛”。当时，物流公司运营网络化特点已经越来越突出，在各地建立分支机构变成物流公司规模扩大的重要手法。可是，因某些证件行政批阅难，影响了物流公司网络化扩大速度，对公路运送型物流公司向外发展带去晦气影响。快递公司的快递业务运营许可证，因为需求前置批阅，也影响着网络化特征极强的快递公司发展。

再看城市配送型物流公司，“进城证”难办，让这类公司的物流功率大打折扣。在大型城市，城市配送物流公司所取得的进城证占公司所有车辆比例极低，而且“进城证”还严厉约束车辆进城时刻。有公司反映，配送车辆只能装载半车货物，“快进快出”城区才能保证在规则时刻内完成配送，运送功率低下。

行政批阅设置的不合理，也为广阔货运司机带去不小影响。依据《路途运送从业人员办理规则》第三章第三十七条规则：“路途运送从业人员诚信查核和计分查核周期为12个月。”可是，因为不能办理异地查核，货运司机遇到每年的路途运送从业资格证诚信查核，就不得不费时费力地跑到档案所在地办理，金钱和时刻上的本钱都要由货运司机承当。

有记者从2012年6月举行的中国路途运送从业资格考试作业会上了解到，到当时，中国已有2330万人获得路途运送从业资格。可想而知，因路途运送从业资格证的诚信查核，每年有多少司机在为此奔走。货车司机李师傅告诉本报记者，持有路途运送从业资格证，还需完成两年一次的继续教育，“近两年继续教育费用水涨船高，高的当地已经达到两三百元，一些司机朋友还被需求强行购买教材，一套教材40元。”