日前，阿里巴巴集团在北京宣告与我国邮政集团公司（简称“我国邮政”）签署战略协作协议，两边将在物流、电商、金融、信息安全等范畴全部打开深度协作，合力建造我国智能物流主干网络。

跟着与我国邮政战略协议的达到，可以预见的是，菜鸟网络计划中的“社会物流基础设施建造”的进程将会加速。关于其他民营快递而言，则意味着可经过菜鸟网络共享我国邮政的基础设施和资源，使其触角广泛我国更广阔的区域。

除了小包物流系统，在这次协作中，我国邮政旗下遍布全国的效劳点、储蓄银行、包裹投递终端，和阿里巴巴的金融、云计算，这些事务协同开展也让大家对两边协作的将来充满了想像空间。

两者各取所需

近几年，跟着电子商务的爆炸式开展，快递业敏捷兴起。在这一波工业革新过程中，许多民营公司家凭着敏锐的嗅觉抓住了时机，成长起包含顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达、天天、全峰等一大批颇具规模的物流快递公司。

不过，在这一波大潮中，我国邮政的应变却有些缓慢。《2013年天猫物流年报》显现，我国邮政EMS占淘宝快递事务量不足5%，在所有快递公司中排名第八，EMS效劳质量也饱受消费者诟病。 时至今日，我国邮政又面临着新的冲击。京东、顺丰都在做着传统事务上的突破，物流已不再是简略的快递，而是和邮政相同的有门店、有收储、有送货的“第二邮局”，在效劳和速度上都处在劣势的我国邮政迫切需求一个渠道进步自个。

除了这些外部的要素，本年早些时刻，交通运输部需求，邮政公司有必要开放网点，与民营物流公司的联络应当从竞赛向竞合改变，方针是让邮政职业在履行义务的一起，将成本中间转化为赢利中间。

各种局势下，我国邮政作为一家注册资金达800亿元，职工人数超100万的大型国有公司亟须革新，而在电商及互联网金融范畴风头正劲的阿里巴巴，无论是体量上，还是事务互补性上，关于我国邮政都是不错的挑选。

在这次阿里与我国邮政的所有协作项目中，两边“合力建造我国智能物流主干网络”这一项内容广受重视，这一项目也最能体现阿里的野心。两边协议，经过互相协商，一起拟定适合于电商开展的我国智能物流主干网仓储效劳规范。

在阿里巴巴的“我国智能物流主干网”计划中，其期望经过八到十年，为我国物流业打造一个史无前例的智能主干网络，使之可以撑持日均300亿，年度10万亿网络零售额的物流配送，让全国任何一个区域做到24小时内送货必达。明显，我国邮政的网点和物流无疑是完结这一计划最为直接的手法。

而且，线下线上交融开展，已变成当前电商公司的首要方针。我国邮政具有的11.8万个快递效劳营业网点，是国内专一一张覆盖全国乡村、学校、偏远极寒地的无盲区物流快递网络，掌控着城市快递的最终一公里的优势，关于阿里巴巴开发二三级市场效果明显。

此前，阿里已与民企日日顺进行协作，在三四线及乡村市场的O2O规划中布下一子。这次与我国邮政的联手，无疑将使阿里在更多城市及乡村市场的O2O战略再下一城。

有利两边开展

除了自建物流外，凭借民营快递也是电商公司打开事务的首要手法，但由于包裹量的增长速度太快，民营快递在投入能力、管理水平、技能能力上远跟不上电商需求，这让物流一直是我国电子商务进一步开展的制约瓶颈。

一起，跟着一、二、三线城市的饱满，电商将来更大的市场将在县城、城镇和乡村打开，而这些当地中大有些是物流公司无法抵达的边际区域，这次阿里与邮政的协作则可看做是为我国电商职业全体的物流开展“破题”。

据了解，两边将依托仓储网络渠道和社会化运力渠道，打造电商公共物流渠道，合力搭建我国智能物流主干网，其他民营快递将可经过菜鸟网络共享我国邮政的基础设施和资源，触及我国偏远区域，然后推进社会化物流系统的功率进步。

姜旭通知记者，阿里同我国邮政协作，将充分利用我国邮政在乡村密布的网点，这也是，菜鸟智能物流网络打通电商“最终一公里”的最为有力的保证。而且，关于阿里来说，获益之处不止于国内物流，更在于跨境物流。

据了解，在跨境物流方面，“四通一达”及顺丰都还在起步期间，同他们比较我国邮政明显具有绝对优势。我国邮政的国际事务在海关、航空等部分均享有优先处置权，可协助消费者和商家更快地完结包裹通关，削减关卡。

易单网运营总监李晓川以为，阿里巴巴和我国邮政的这次协刁难跨境电商的开展能起到推进效果。凭借我国邮政的海外网络，跨境电商的速达率能在本质上得到进步，更易把控收、发货环节。

北京工商大学教授洪涛通知记者，阿里巴巴和我国邮政，一个是网上最大的交易渠道，一个是网下最大的快递公司，两边的协作是强强联合，将会给我国快递和电商职业带来必定的变局。

洪涛表明，2013年，我国快递效劳公司累计完结事务量92亿件，市场规模升至国际第二位，但是快递职业整体来讲，快递公司规模比较小，层次比较低。阿里巴巴和我国邮政的这次协作，为电商和快递公司网上、网下结合，转型O2O模式，供给了一个途径。

北京物资学院物流学院副教授姜旭则表明，这次战略协作协议签定只是我国邮政追求战略性革新的起点，与阿里巴巴的协作必然倒逼我国邮政进步功率、立异安排机制。不一样系统的应战

虽然我国邮政同阿里巴巴两边协作的远景和志愿都很夸姣，但将来仍充满了不确定性。当前我国邮政政企分开的前史遗留疑问，可能会在往后变成两边深入协作的一个制约条件。

姜旭以为，我国邮政同阿里巴巴的公司性质不相同，在协作中会产生磕碰。作为国企的我国邮政，虽然具有人事权，但其当地公司却是独立法人，在与阿里巴巴的协作中，我国邮政内部安排构造整理就需花上不少精力与时刻。我国邮政要想盘活资源，首先要处理政企改革的疑问。不能处理好这一疑问，即使和纯市场化的阿里巴巴协作，依然制约它市场化的脚步。

电商公司同快递公司深度协作是将来开展的趋势，在阿里巴巴同我国邮政的协作中，两边首先应考虑的是交融的疑问，电商怎么充分利用邮政网点规划，邮政怎么充分利用电商渠道拓宽事务。

洪涛也以为，两边面临的应战首要来自我国邮政集团。虽然从两边的方针和协作结构来看，阿里巴巴和邮政集团的契合度很高，但国有公司具有很强的行政颜色，两种不一样系统的公司进行协作，恐怕还需求一段绵长的磨合期。

一起，洪涛表明，两边的这次协作可能会伴跟着一些独占行动，比方两边要一起拟定的适合于电商开展的我国智能物流主干网仓储效劳规范。为防止这一情况，两边拟定的这一规范需求得到整个职业的认可，不要强加于整个职业，两边要遵从市场竞赛规矩，以免对整个电商、快递职业形成危害，对本身形成丢失。

事实上，我国邮政同阿里进行协作还有另一方面的隐忧，那就是与民营快递的竞合恐怕不是靠菜鸟网单独面的促成就能完结的。当前，申通、圆通一直在致力于县级地域的物流网络覆盖，而顺丰则从来坚持自建物流网点，将来民企未必会抛弃必定的利益与邮政进行协作，即使协作，两边怎么完结共赢也是一个难点。

对此，洪涛以为，从我国邮政角度来看，与民营物流公司的联络应当从竞赛向竞合改变。关于其他物流公司而言，电商的事务都是彼此联络的，供应链系统年代已经到来，将来的竞赛是供应链与供应链的竞赛，而不是单一公司之间的竞赛。